随着汽车产业的逐渐成熟，中国汽车制造和销售利润已步入下行通道，与此同时，汽车后市场的巨大商机开始凸显。

9月18日，中国交通运输部等十部委联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，首次全面提出“汽车后市场”概念。此外，在近日召开的多个论坛上，专家及业内人士均表示，“汽车后市场”是值得深耕的新蓝海。

南京林业大学汽车与交通工程学院教授史硕久在“2014汽车服务产业软件及信息国际论坛”上指出，所谓“汽车后市场”，涵盖了消费者买车后所需要的一切服务，包括汽车金融、汽车IT、汽车美容、二手车及租赁、维修及配件、拆解及回收等多个行业。

以拆解及回收为例，目前该行业尚处于乱象丛生、亟待整治的阶段。“这个市场几乎是空白的，未来IT企业、新车制造企业都可能会进入这一领域。” 史硕久预测，从2017年到2020年，我国汽车报废将进入高峰期，相关汽车后市场发展潜力巨大。

待开发的新蓝海

2009年至2013年，中国汽车产销量连续五年保持全球第一。2013年，我国民用汽车保有量达到1.27亿辆。过亿的汽车保有量背后，是千亿级别的汽车后市场产业。据专家预测，2015年我国汽车后市场相关行业或将突破7000亿元产值。

在9月20日召开的“中国—东盟汽车产业合作发展论坛”上，中国汽车技术研究中心汽车技术情报研究所总工程师黄永和表示：“中国汽车后市场利润将成为跨国汽车企业新的利润争夺点。”

黄永和指出，目前中国汽车经销商超过80％的利润来源于新车销售，但汽车租赁、二手车、汽车维修、汽车消费保险等售后性消费服务的利润占比不到20％，而在欧美等发达国家，这一占比已经超过60％。

在第十届中国（南京）国际软件产品和信息服务交易博览会同期召开的“2014汽车服务产业软件及信息国际论坛”上，史硕久也提到了我国汽车后市场的发展潜力。

按照发达国家的标准，报废汽车量应占汽车总保有量的5%~7%，而在中国，这一占比仅为1%~3%。但即便如此，每年中国的报废汽车量保守估计也在100万台以上。“然而，中国每年拆解汽车的数量仅在50万~70万台，远远低于上述数字。”史硕久说。

除了业界关注，中国官方也开始对这一市场给予更多重视。近日，中国交通运输部等十部委联合印发《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，首次全面提出“汽车后市场”概念，明确了维修业在后市场中的作用和地位。

待整治的行业乱象

作为尚未完全开发的蓝海，汽车后市场中充斥着各种不规范，也蕴含着各种商机。

史硕久以南京为例，描述了报废汽车回收拆解市场的现状。2013年，南京报废的车辆在7000台左右，而同期的汽车保有量则高达178万台，其中私家车约117万台。南京共有两家回收拆解公司，其中一家设有13个回收网点，平均每个网点只能拆解不到500台车，效益很低。

他还表示，我国汽车回收拆解市场存在诸多问题。据不完全统计，在中国的报废汽车中，开具回收证明的仅占两成左右，未开证明的回收量也占到两成，此外，非法回收拆解量和社会沉积量各占三成左右。

这意味着，大量报废车辆流入黑市、三不管地区、贫困地区。据报道，每年约有60%的报废汽车流入黑市。早在2012年底，国家六部门就曾组织专项行动收缴报废拼装车2.56万台，取缔黑窝点203个。

“目前的拆解手段还非常原始，拆解行业几乎都是农民工在用榔头、锤子、切割焊枪等进行操作，可用零部件都没有整理、分类、上架等内容。而且，拆解场周围通常会有不少人在捡配件。”史硕久说。

缺乏完善的规章制度是导致行业乱象的“元凶”之一。于2010年7月发布的《报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)》时隔四年依然处于“征求意见”的阶段，至今尚未正式发布。

据报道，相关部委近日对报废汽车回收拆解行业进行了调研，为修订报废汽车回收拆解管理条例做准备，调研结束后，几部委又会同行业协会开会研讨。

专家指出，报废汽车回收拆解管理条例修订后，有望不再强制报废汽车五大零部件(包括发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架）和限制报废零部件进口，汽车再制造所需的零部件原材料限制将逐渐放开，这将对汽车拆解行业带来利好。

可预见的发展趋势

在史硕久看来，未来报废汽车拆解业将有极大的发展空间。因为自2005年以来，中国车市一直保持着较快的增长速度。“从2017年到2020年，预计汽车报废将进入高峰期，年报废汽车台数将突破1000万台。”对此，他做出大胆预测。

史硕久认为，未来拆车旧件将会借助互联网技术平台得到广泛利用，而现有网络平台则会得到进一步整合，新车制造企业也会进入到这一行业。

他还为未来的报废汽车拆解件市场做出了以下五步设想：首先，软件企业将进入拆解业，建立相关平台；第二，成立全国报废汽车拆解企业行业协会；第三，利用协会组织对拆解企业软件平台的应用培训；第四，和汽车维修行业协会联合对快修、维修企业进行平台应用培训；最后，平台上的企业将根据配件流量交易价格建立收购、批发零售业务。

如此庞大的市场和美好的设想，需要强有力的软件服务支撑。日本企业Broadleaf是该国最主要的“汽车后市场”软件提供商之一。该企业副社长在论坛上表示，公司已经专注于汽车后市场十年多，取得了一定成果。比如，“通过整合所有车型零配件的数据，构成一个大的数据库，那么，任何老车都能搜寻到可以配适的零配件”等。

记者从第十届南京软博会现场获悉，“汽车后市场”已经成为值得国内IT企业深耕的新蓝海。独立软件服务外包商——联迪恒星（南京）信息系统有限公司总经理沈荣明表示，公司已经研发出汽车维修、钣金、销售、零部件管理与流通、二手车交易管理等相关软件。“此前我们主要服务于国外市场，现在准备把一部分精力转回国内，深耕这片新蓝海。”他说。●