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| 中国拆船业无船可拆
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| 来源：再生资源协会 日期：2004-03-25 |
亚洲最大的拆船企业正面临几乎“无船可拆”的境地。
7月5日上午，广东江门双水拆船钢铁有限公司(下称“双水拆船公司”)的拆船码头上，仅一艘旧货轮停泊待拆解，岸上十几台吊机停用，不远处的污水处理池中清水涟涟，一名正在整理工具的码头工人说，今年春节后就没拆过几条船。
双水拆船公司办公室一位工作人员7月12日表示：“现在公司已经不拆船了，因为无船可拆。”
双水拆船公司是亚洲最大的拆船企业，废船拆解量一度排名世界第一，被称为“中国拆船行业的一面旗帜”。近年来，由于国际航运市场持续兴旺，船东纷纷推迟旧船报废时间，致使报废船只逐年减少，同时孟加拉、印度等厂商大幅度提升进口报废船的购买价格，进入2004年以来，整个中国拆船业中，相当数量的企业一直处于停工待料、无船可拆的境地。
挨不过长达数年的产业严冬，一些小拆船企业已经停办转产，像双水拆船公司这样较大的企业也纷纷拓展下游产业链，以维持生计。业内专家认为，国际航运市场目前正趋于饱和，一轮新的轮船报废期将来临，并随着中国“绿色拆船”的行业标准不断推进，中国拆船业可能将在2008年以后迎来复苏的转机。
被迫转产
双水拆船公司成立于1984年8月，由最初的一个镇办企业逐渐发展成为亚洲最大的拆船企业。目前拥有员工1000多人，每年可拆解超级油轮、货轮达60万轻吨(1轻吨等于8至10吨)以上，年产值8亿多元，是中国目前拆船行业规模最大、拆解速度最快、拆解量最大的一家大型拆船企业。
然而，该公司今年制定的年度生产任务中，拆船量仅为9万轻吨，而在2003年该公司实际拆船量达到近70万轻吨。
双水拆船公司内树立的一块黑板报显示，在拆废船名为“明和杰”号柬埔寨籍散货轮，而这还是一艘去年1月份就已经成交的进口废船。
7月12日，记者再次致电该公司办公室，一位女性工作人员告诉记者，公司已经不拆船了，因为“没船可拆”。据她介绍，公司正在上一个新项目，目前主要做这个。
据了解，双水拆船公司正在抓紧延伸产业链，加速上马精密无缝钢管项目，该项目总投资3000多万元，年产值超3亿元。此外，该公司辖下的一家集装箱配件厂和一家型材厂也开足马力运转。从该公司制定的年度生产任务可以看出，其生产重心已经逐渐向拆船产业链下游转移。
但是，公司拆船码头以及吊机仍然保留在岸边，其他拆船设备也基本保留，据称是为了等待新一轮的拆船时机。
2003年，国内成交进口废船220艘，共计231.59万轻吨，成交量创历史新高。寒冬在2004年骤然来临，当年进口废船成交量锐减到2003年的1/3。2005年的进口废船成交量又是2004年的1/5。今年以来的相关数据显示，相关成交量仍在下降。同期，双水拆船公司的废船进口量大约占全国总量的1/3。
事实上，2003年底，不少拆船企业已经纷纷开始争抢有限的国内废船资源。当年12月8日，广州海事法院对一艘小油轮进行拍卖抵债，共有9家拆船公司争相竞买。这艘八成新的“废船”被拆开当废铁卖了。当年，广州海事法院共拍卖了4艘小油轮，都没到报废期限就全部被拆船公司买走。
为熬过寒冬，一些较小的拆船企业已经停产、转行。原安徽华隆资源再生有限公司董事长陆国富说，公司已经不做拆船业务了，而他本人也于今年转行。中国拆船协会的网站显示，该公司是协会的理事单位，陆国富则是该协会的理事。陆表示，对于拆船业的未来发展，“不好说”。
2008年后复苏？
作为一个周期性发展比较明显的行业，中国拆船业此前也曾经历过两次低潮，但远没有这一次时间长，冲击大。
2003年以来，世界经济持续健康发展，国际贸易趋向繁荣，特别是油价上升，油品运输业紧俏。面对难得的国际航运繁荣景象，国际航运公司纷纷加大运力，一方面抓紧购买新船，一方面推延旧船的报废期限，有的船服役周期甚至超过了30年。
与此同时，印度、孟加拉等国大力发展拆船业，由于其劳动力成本以及拆解技术要求都比较低，这些国家大幅度提高报废船进口价格，国际报废船价格因此特别坚挺。
今年4月27日至5月10日间的报废船交易情况显示，共有8艘报废船，其中7艘在印度、孟加拉两国拆解，他们的出价大致在360美元/轻吨至394美元/轻吨之间。仅有的一艘由中国拆解的报废船成交价是228美元/轻吨，远远低于印度、孟加拉两国出价。
根据统计资料，2005年，国内进口废船成交平均单价是293美元/轻吨，虽然比2004年已经下降了10%，但继续面临上市废船量少、价格居高不下的局面。企业的拆船利润大幅度摊薄，在购买进口报废船方面大感力不从心。
“2008年以后，国际上可能会出现大批报废船。”上海海事大学城市现代物流规划研究所所长徐剑华教授表示。他说，近年来，国际航运市场通过各种手段大幅提升运力，目前逐渐趋向供大于求，新船大量投放，旧船基本进入规定的报废执行期，因此在2008年以后，市场上可能会出现大批报废船。
另一方面，尽管拆船业一直被指斥为高污染行业，但由于中国劳动力密集型产业仍在城乡具有优势，政府对拆船业也持支持态度。今年起，国内拆船业继续享受为期3年的废船进口环节增值税先征后返的优惠政策。此外，国家还正式将拆船业纳入循环经济试点，双水拆船公司今年被列入全国“重点领域——废旧金属再生利用”第一批国家循环经济试点单位。
此外，中国去年正式实施《绿色拆船通用规范》行业标准，拆船业在环保方面的要求更加规范。专家认为，由于国际上对废船拆解的环保要求日趋严格，船东更倾向于与拆船场地、拆解设备及环保设施在国际上处于领先地位的中国拆船企业合作。
来源：经济观察报
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